서울 지하철 5호선

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서울 지하철 5호선은 서울화학공화국을 동서로 가르지르는 도시절도공사의 노선이다.

개요

1988년까지 서울 지하철 1호선 부터 서울 지하철 4호선까지 만든 서울화학공화국 시장 Luftschloss는 여전히 우매한 시민들이 지하철을 이용하지 못하고 버스의 횡포를 그대로 참아내야하는 것을 보고 너무나도 안쓰러웠다. 그리하여 대규모 주거단지와 중심지역을 연결하여 많은 사람들이 지하철을 경험할 수 있도록 하였는데 그 중 하나가 바로 5호선을 짓는 것이었다 카더라.

노선

방화동에서 출발한 노선은 김포공항과 강서구, 양천구의 대규모 주거단지를 거쳐 여의도로 들어간다. 여의도에서 하저터널을 거쳐 종로로 들어간 다음, 왕십리를 통과하여 강동에서 두 개로 갈라진다. 하나는 상일동으로, 다른 하나는 마천으로 가는데 이 때문에 상일동과 마천 구간 배차가 막장이라 주민들이 열불을 낸다 카더라. 이 조치로 인하여 학실히 좋아졌는데, 급곡선이 너무 많아 사람들은 5호선을 타면 반드시 멀미를 한다. 따라서 너님이 이 노선을 이용할 때는 반드시 토사물을 받을 비닐봉투 하나를 준비하라고 할까? 그리고 소음은 퉁퉁이가 혀를 내두르며 극찬할 정도로 시끄러운데, 이는 위에서 설명한 급곡선 때문이다. 이것을 타면 너님의 귀가 먹을 수 있으니 귀마개도 준비하라고 할까?

위일동/말온천행

일단 방화~발산까지는 타는 승객이 거의 없어 공기만 수송한다.(물론, 김포공항에선 그나마 많이 타지만) 하지만, 화곡역이 되면 승강장은 빽빽히 사람으로 꽉차있다. 결국, 화곡역이 지나고 나면 자리가 90%정도 점령된다. 까치산역에서도 내리는 사람이 몇몇 보이긴 하지만, 타는 사람이 휠씬 많다.좌석 99%점령된 상태 -_-;; 신정,목동을 지나면서 점차 입석승객이 많아지고,오목교역에서는 정말 사람이 많아진다. 그러다가 영등포구청이 되면 2호선쪽으로 물갈이가 되니깐 이때 좌석을 노릴만하다. 그 후 다음 트랜스포머 역인 신길역이 되면 내리는 사람이 꽤 보이지만, 타는 사람이 더 많다. 아마도 여의도나 마포 쪽으로 많이 가나보다...그 다음역인 여의도가 되면 9호선 쪽으로 승객들이 많이 빠져 이때 되면 널널해진다. 그 후 여의나루,마포를 지나 공덕역이 되면 5호선쪽으로 갈아타는 사람이 많으니 재빨리 자리를 차지하지 않으면 ㄲㄲ; 충정로는 뭐 잉여환승이나 말안해도 되고...서대문을 지나게 되면 일단 서가는 사람 1~2명 정도 보인다. 그후, 5호선 부동 1위를 고수하고 있는 광화문에 도착하면 내리는 사람은 거의 없이 꾸역꾸역 타기만 한다;; 레알 가축수송ㅇ_ㅇ그러나, 바로 다음인 종로3가역에서는 대부분의 승객들이 1호선쪽으로 빠지므로 안심하고 앉아갈 수 있다. (단, 1번칸이 아니라는 전제하에;;) 동문히스컬쳐가 되면 많이 타니깐 또 안심할 수 없다... 이후 왕십리, 장한평 등지에서 승객이 좀 타고 나면 군자역에서 7호선 쪽으로, 특히 따뜻한 물 쪽으로 많이 갈아탄다.드뎌 입ㅋ석ㅋ보ㅋ장ㅋ^^아차산,광나루에서는 내리는 사람이 좀 있으니깐 공기수송이 되고, 천호역쯤 되면 좀 그래도 탄다. 그 후엔 뭐...공기를 나르지 ㅋㅋㅋ

차량

일본에서 돈을 빌려서 샀는데, 삐 같은 담당자가 소음 따위 무심한 듯 시크하게 무시한 대차를 사용하는 바람에 무척 시끄럽다.

명소

김포공항역

3개의 노선이 환승하는 초거대 역으로 김포공항이 근처에 있다. 서울 지하철 9호선과 공황철도는 같은 시기에 지은 덕분에 갈아타기 편하지만 5호선과의 환승은 막장이라 카더라.

마곡역

주변은 허허벌판에 왕복 8차선 짜리 도로만 덜렁 놓여있다. 어떤 삐이 여기다 역 따위를 만든 거야? 그리고 바로 근처는 논밭이 있다아아아아아아아아아! 안돼! 이런곳에 역을 만들어놓은 음성직은 삐–

양평역

이 역은 서울화학공화국 영등포구에 위치해 있다. 그럼에도 경기도 양평군에 있는 수도권 전철 중앙선의 양평역과 환승할 수 있기 때문에 인기가 높다.

그런데 이 사실은 또다른 의문을 불러일으키는데, 그러면 서울도시절도공사에서는 몇십km 거리에서도 안정적으로 작동하는 텔레포트 기술을 이미 갖고 있단 말인가? 다들 알다시피 현실의 대한게임국에선 21세기 초반엔 텔레포트 기술을 보유하고 있지 않았다. 그런 가운데서 이들이 텔레포트 기술을 실용적이고 안정적으로 운용할 수 있었다면 당장 그 기술을 이용해서 돈을 벌 생각을 하지 않은 이유가 무엇일까?

아, 생각해 보니까 서울도시절도공사가 운영하는 지하철 노선에서는 유난히 환승 통로가 긴 역들이 많은데, 그게 이들이 텔레포트 기술을 다룰 수 있어서 그런 건가...?

신길역

양민들에게는 1호선과 5호선의 환승역으로 알려져있는데, 10분이나 걸어야 1호선을 탈 수 있는 막장 환승의 극치를 달리는 역이다. 무빙워크는 없다...

동대문역사문화공원역

호랑이가 담배 피던 시절에는 서울운동장이라는 이름으로 불렸다 카든데, 운동장이 없어지면서 갸의 이름이 바뀌었다 아이가. 2호선과의 환승은 막장이라카네.

깡통역

말 그대로 깡통이 많이 버려져 있다. 휴지통도 캔 수거함만 있지 플라스틱, 유리, 종이 등 수거함이 없어 참 백괴스러운 역이다.

그리고 이 역을 기점으로 상일동행 열차와 마천행 열차가 가는 길이 달라지는데, 그럼에도 불구하고 두 열차는 같은 플랫폼에서 타게 되어 있어 (오히려 그 두 갈래 길에서 이 역으로 들어오는 열차가 다른 플랫폼을 쓰게 되어 있다) 깡통역 뒤쪽의 구간으로 처음 가 보는 사람들은 이를 잘 알지 못하고 엉뚱한 열차를 타게 된 뒤 분노에 사로잡혀서 혹은 집에 돌아갈 돈이 없어서 깡통을 차게 되는 경우가 많다고 한다. 그래서 안내하건대, 상일동행, 마천행은 단선 승강장이고, 그 반대편의 방화행이 섬식 승강장이다. 방화행 섬식 승강장에서는 어느 거나 타도 방화 쪽으로 갈 수 있으므로 참고하자.

상일동역

이 역에서 나가면 누구든지 상처받기 때문에 (아무리 성격이 강해도 이 역을 지나거나 이 역에서 나오면 상처받는다) 상일동이 되었다.

충정로역

S라인으로 유명한 환승역. 일단 에스컬레이터 길이도 길이이거니와, 수평거리가 잠실역과 맞먹는다. 또한, 환승통로가 S자형으로 굽어져 있으면서 약간 경사가 져있다. 결국 2-5호선 환승도 망.할.

종로3가역

그나마 수도권 전철 3호선과는 쉽게 환승할 수 있지만, 수도권 전철 1호선과 환승은 막장이다.

5호선 틀

서울 지하철 5호선

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